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新能源車充電時間一再縮短,充電設施發展到哪一步了?

【摘要】:
新能源車充電時間一再縮短,充電設施發展到哪一步了?

來源:第一電動網

bob官网 從新能源車型出現到現在,已經呈現出了一種爆發式的“井噴”趨勢,不管是傳統造車企業還是,都在加快新能源車型的布局,隨著歐洲某些國家“禁油令”計劃的推出,更是給新能源汽車的熱度添了一把火。

bob官网   新能源汽車本身是一回事,它所需要的配套設施又是一回事了,就目前來說,大家對新能源車型最關注的點基本上就在續航里程、充電時間以及電池安全這方面,今天小編就給大家說說充電時間這件事。

  快充慢充大不同

  提到充電時間,就不得不說一下充電方式,就目前來看,大致上分為快充慢充兩種充電方式。現在我們不妨來看一看快充和慢充區別到底在哪。

  首先,我們來說說快充。快充的充電電流大,對電網沖擊也比較大,一般來說,快充的充電電流在150到400A,充電時間從20分鐘到2小時不等,但是快充對充電設施要求較高。然后,慢充的充電電流比較小,這樣一來對電網的沖擊也更小,充電時間大約在5小時至10小時不等,慢充的好處在于充電的時候對電池影響較少,然后因為其充電功率小,所以對充電設備的要求沒那么高。當然了,缺點就是充電時間過長,不能滿足急需充電車輛的需求。

  總的來說,雖然慢充在多方面都有一定的優勢,但是在這個快節奏生活方式的城市來說,效率始終是最終要的,所以快充還是要比慢充更具有優勢。就目前來說,充電時間肯定是比不上加油的時間的,這是因為充電快慢與車載電池容量與電池溫度、車端能承受的電壓以及充電樁的功率等等因素息息相關,并不能像加油那樣,插一根加油管往里面加就完事了。

  快充樁還不夠完善

  據統計,國內外電動車及插電式混合動力車型的電池電壓大多集中在280V-400V之間,少數車型通過升壓裝置,可達到500V以上。值得一提的是保時捷Taycan電壓平臺則可承受高達800V。但是,總體來說能達到800V的車型少之又少,而且由于中國法規的限制,操作人員不穿特殊防護服的話,只能操作700V以下的電氣設備。因此即便接上輸出電壓為800V的快充樁,也不是誰都能隨隨便便操作的。

bob官网   雖然我們可以看到國內外經常發布350Kw、475Kw甚至是600Kw大功率充電樁的消息,但是目前看來市面上最多的還是以30Kw、60Kw的充電樁為主,而且國內對于大功率充電樁的定義有有兩種,一種是認為60Kw以上就可以稱之為大功率充電樁,另一種則是認為要達到100Kw才能稱得上大功率充電樁,基于這個原因,充電效率也大不同。

  在國外方面,由寶馬、戴姆勒、福特、大眾等汽車制造商聯合成立的合資公司Ionity,其投建的充電樁功率最高可達350Kw。但是,對于國內來說,投建超過200Kw的充電樁就已經很難了,一方面是動力電池,一方面的國家標準不允許。

  除了充電功率的限制,我國在快充樁的建設規模也相對較小。根據數據顯示,截止2019年4月,我國公共充電樁保有量達到39.1萬臺,其中快充樁的比例僅占43%,只有16.85萬臺。如果算上私人充電樁,快充樁的比例更是只有18%。

bob官网   為何快充樁在國內占比這么低,主要是從兩方面來說。其一,成本是一方面,因為快充從建設到運營都需要較高的成本;第二點就是因為快充樁建設對場地以及用電環境要求較高,因為快速充電在短時間內需要強大的功率電力做支撐,常規電網無法滿足,所以快充站必須靠近或建設專用充電網絡,這進一步增加了快充站的選址難度。

  總的來看,國內外在新能源汽車充電問題上還是國外做得比較完善,國內由于法規的限制是一方面,另一方面就是中國是一個人口大國,這樣一來對于用電需求也比國外更大,總不能把點都用在汽車充電上吧。

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