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補貼退坡早有預期?后補貼時代新能源車企加速分化

【摘要】:
近年來在政策和市場雙重推動下,大批新能源汽車企業應運而生。但是,隨著距離2020年補貼全部退出只剩最后一年,業內分析認為,國內新能源汽車市場格局正在加快分化。

來源:新華網

bob官网     近年來在政策和市場雙重推動下,大批新能源汽車企業應運而生。但是,隨著距離2020年補貼全部退出只剩最后一年,業內分析認為,國內新能源汽車市場格局正在加快分化。  

四類車企競逐新能源汽車市場

  目前,國內新能源汽車市場正在逐步形成新勢力造車企業、傳統轉型車企(非獨立運營)、跨界造車企業和技術生態導向造車企業四類新能源汽車競逐的格局。

bob官网   國內新能源車市場的四類企業各有優劣。“造車新勢力”,以資本運作為驅動的新能源車企,以阿里、騰訊為代表。盡管在市場最為活躍,但是缺少實體制造支撐和經驗,缺乏技術積累與迭代的能力。

  尋求變革轉型的傳統車企利用傳統燃油車平臺進行“油改電”式的技術改造,這樣雖然有效的控制了成本,但長遠來看很可能在新格局中處于劣勢地位,“享補貼”的日子馬上結束,研發差距則無法快速追趕,經營壓力將會日益顯現。

  對于跨界造車企業而言,較為典型的代表是比亞迪和蔚來汽車,在補貼政策臨近消失的壓力下,行業的技術積累和人才經驗積累是迫切需要解決的。蔚來汽車借助資本的力量迅速建立口碑,但實際制造實體和獨立生產資質的缺失,以及高負債的表現,其發展前景和持續服務的能力尚待觀察。

bob官网   技術生態導向企業則是將整體科技應用走在最前端的車企,例如其代表企業特斯拉和廣汽新能源的理念已經不僅僅停留在交通工具,更偏重系統化解決后續的消費服務的可擴展性。

貼下調對新進企業的影響有限

bob官网   去年以來,降低新能源汽車補貼的新政傳言不斷,業內對此也早有預期。3月26日,財政部等四部委聯合發布的新能源汽車補貼新政,一是降低直接補貼,純電動乘用車的補貼標準相比2018年至少下滑50%,二是提高了獲得補貼的技術門檻。

bob官网   不過這并未使國內新能源車的投資降溫。國內互聯網公司第九城市宣布,已通過子公司與總部位于美國的法拉第未來公司共同建立合資公司,在中國制造、營銷及運營電動汽車,九城向合資公司注資達6億美元。

  而此前,騰訊、阿里等互聯網企業已經介入國內新能源汽車市場。在剛剛結束的上海車展上,造車新勢力數量激增,參展數量接近傳統國內自主汽車品牌。第三方數據顯示,2018年國內共上馬近40個新能源車項目,投資金額近4000億。

bob官网   汽車行業分析師鐘師認為,下調新能源車補貼的新政對新進企業的影響有限。“對一些傳統車企而言,是沖著補貼進入新能源車領域的,但是新進企業大都對此早有預期,他們更看好未來的市場空間,投資熱情不會受到新政的影響。”

全鏈條科技應用前景更為樂觀

bob官网   市場對造車新勢力的態度喜憂參半,利好的一面在于這些企業在科技領域往往具有敏銳嗅覺,更愿意推動新技術與汽車產業的融合;而擔憂則來自于資方對于項目的態度。

  業內人士認為,單純的金融資本究竟將新能源車作為戰略業務長期投入,還是僅僅蹭熱點,寄望于在資本市場實現快速套利,目前還看不到最終答案。

bob官网   鐘師表示,造車新勢力之所以引發行業關注,原因在于這些企業的投資方大都實力雄厚,在投資驅動下,企業能夠迅速浮出水面。但與此同時,一些造車新勢力的短板也比較明顯:掌門人沒有汽車產業的背景缺乏經驗、投資方對項目定位不明朗、企業是否做好了持續研發投入的準備?“從長遠看,這些新勢力能否坐穩市場,還是要取決于產品質量、穩定性,最終消費者會用自己的選擇投票。”

bob官网   同時,也有業內人士認為,那些專注于純電平臺制造開發,在全鏈條科技應用上走在前端的企業,未來將有更多機會擁有獨立自主的純電專屬平臺,掌握核心競爭力。因此,市場前景也更為樂觀。

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