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從“補車”到“補樁”,告別寒冬,充電樁行業發展迎來春天

【摘要】:
我國充電樁行業終于將在短暫“寒冬”過后迎來春天。

來源:北國網

bob官网 自2019年3月26日,四部委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中,首度明確提出“過渡期后不再對新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼,轉為用于支持充電(加氫)基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。”這意味著我國充電樁行業終于將在短暫“寒冬”過后迎來春天。

    寒冬之懼:虧損已成行業常態

截至2018年9月,我國公共充電樁已建成28.5萬個,但實際激活使用率堪憂,很多因先期選址不當的充電樁最后都變成了“僵尸樁”。而充電樁建設回收周期漫長,很多企業僅僅能靠充電服務費回收前期的一些投資,甚至大多數是處于虧損狀態,不少數企業早已因支撐不住而倒下。充電樁行業的這種“野蠻生長”的行為,使得整個行業深陷“寒冬”。

2018年7月31日,充電樁企業深圳容一電動科技有限公司發布公告稱,因研發資金投入過多,未能及時轉化為效益;公司近年來持續虧損,已無法繼續經營,公司于2018年7月31日依法解散,進入清算程序。而在這之前,充電網科技公司被曝因資金鏈斷裂而宣布停止運營;聚電網絡科技有限公司遭逢股權變更。甚至,作為首家對外宣布盈利的充電樁企業,被譽為充電樁“第一股”的北京富電綠能科技股份有限公司也忍痛揮別新三板,正式終止掛牌。

bob官网 據不完全統計,目前國內涉及充電樁建設和運營的企業已經多達300多家,而現有的公共充電樁日均使用率不過1車/日,虧損為整個行業常態。高投入、低回報、模式不清晰等問題,已成為困擾大多數企業的難題。

回暖之象:政策補貼下的春天

自2018年開始,隨著國家陸續頒布的新能源政策,逐漸從“補車”向“補樁”傾斜。其中《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》的通知,更是明確提出引導地方財政補貼從補購置轉向補運營,支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環節。各省市為加快推進充電基礎設施規劃建設,全面提升新能源汽車充電保障能力,也紛紛響應號召,相繼出臺政策加以保障。

而依據《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》規劃,到2020年,我國將建成集中充電站1.2萬座,分散式充電樁480萬個,將滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。按此數量計算,2020年充電樁總投資將超過3000億元,對應的充電網絡利潤空間為558億元,其中增值利潤空間233億元。由此可見,新能源汽車的快速普及加劇了充電樁需求缺口,加上國家和地方對充電基礎設施獎勵政策的不斷完善,充電樁行業正在迎來重要的發展契機。在這個政策回暖的春天里,企業更應重新審視自身,察知短板并及時補足,才能徹底擺脫行業寒冬的余陰。

 爆發前夜:盈利=研發+運營-成本

bob官网 2019年全國兩會上,全國人大代表、四川省工商聯副主席王麒再次對新能源車的發展提出建議,應當加強充電樁建設力度和投入,不僅要利用大數據決策分布,更要努力實現精細化的運營服務。充電樁行業本來就是一個全新的行業領域,前幾年過于激進的“生長”使得一些企業忽略了自身新技術的提高。

然而行業發展態勢正在進入下半場,企業間競爭將不斷加大。國家電網、普天、特來電這一系列頭部企業們,將會更加注重平臺化運營,發揮上半場積累的優勢,充分盤活現有樁站,以期投入成本效用最大化。而那些試圖在機遇變革中挑戰行業巨頭的“攪局者”們,無論是提供找樁、導航、結算和引流服務的互聯網平臺小桔充電;還是專注充電樁直營和代運營的獨立運營商66快充、TOX途客;都不僅要具備強大的自主研發能力和平臺運營能力,還要有極其強悍的成本控制能力,才能在生產、運營、服務等方面與其他競爭對手快速拉開身份,提高自身實力放手一搏。

bob官网 未來在大數據、物聯網、人工智能、虛擬助手等新科技的推動下,充電樁的科技水平以及智能化程度將越來越高。而伴隨著行業制造標準體系的完善,各種商業邏輯與盈利模式愈加清晰,以及平臺運營服務體驗日臻人性化,充電樁行業的春天才真正到來。

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