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2019年新能源充電樁將迎大發展

【摘要】:
2018年對于新能源汽車充電基礎設施建設來說是比較難熬的一年,由于各種各樣的原因,充電樁在過去的一年進展的并不順利。然而進入2019年之后,諸多的事件表明,充電樁將迎來快速發展的時期。

來源:舒默財經

新能源汽車項目已經成為社會普遍關注的話題,商界眾多大佬和資本巨頭也不乏跟入新能源汽車項目者,2019年3月,有關部門還公布了2019年度的新能源汽車補貼新規定,新能源汽車吸引了太多的關注。

然而新能源汽車作為新生的項目,它是以全產業鏈形式存在的,單純的新能源汽車卻是無法實現獨自發展的,必須要有完備的配套設施跟上才能促進新能源汽車的快速進步。充電樁作為動力電池充電的必備品,也是新能源汽車能否快速發展的重要因素。

bob官网 2018年對于新能源汽車充電基礎設施建設來說是比較難熬的一年,由于各種各樣的原因,充電樁在過去的一年進展的并不順利。然而進入2019年之后,諸多的事件表明,充電樁將迎來快速發展的時期。2019年1月18日,中國充電聯盟大會在北京舉行,大會中有信息透露,2019年充電樁將迎來大利好,各項有利政策將向充電樁傾斜。

事實也證明了大會上的信息。在充電聯盟大會結束兩個月后,2019年3月26日,國家相關部門發布了2019年及以后新能源汽車補貼新規。新規中顯示,全國各地地方財政將不再向新能源汽車提供補貼,而將這部分補貼轉到充電樁建設上,并根據各地的實際情況制定詳細的方案。

bob官网 新能源汽車雖然是新興產業,但是新能源汽車相關的項目在我國的建設也有十年的時間了。充電樁作為新能源領域最重要的角色之一,到2019年,卻還沒有一家充電樁經營企業宣布盈利。

2018年,我國共新建充電樁33萬余個,比2017年的新增量增長了36.8%,其中公用類充電樁增長同樣迅速,超過了30%。到2018年,全國累計充電樁建設量月為77.7萬個。根據有關機構報道,2019年,新能源汽車將迎來一次爆發式增長,銷量將會超過160萬輛。其中家用轎車依然是最大增長點,銷量約為96萬輛,占全部新能源汽車銷量的60%。作為配套設施,充電樁必然也會迎來大發展。

2019年,新建充電樁預計將達到48萬個,其中公共充電樁約為12萬個。同時其它的公共充電設施基礎建設也將取得重大突破。

bob官网 截止到2019年3月,全國的新能源汽車市場依然處于“一樁多車共用”的狀態。未來想要克服這種窘狀,讓諸多充電樁運營商實現盈利,還需要解決幾個方面的問題。

第一,克服補貼依賴癥。長久以來,為了鼓勵新能源汽車行業的發展,促進新能源領域的快速進步,中國一直對新能源汽車有補貼政策。一來給新能源汽車制造商提供一些實實在在的物質援助;二來也是向社會各界傳遞一個政策導向。

這個政策本來是個好的舉措,但也讓一些汽車生產商養成了依賴補貼的不良思想。因此,充電樁運營商想要真正實現盈利就必須克服這種思想。

第二,行業本身的盈利障礙。我們都知道,新能源汽車是新產業,全國汽車保有總量并不高,加之新能源汽車相較于燃油車自身充電的時間劣勢,充電樁還不能快速的向傳統的加油站那樣快速的完成充能任務。

第三,對于新技術不斷更新的擔憂。新能源汽車領域現在發展迅速,充電樁技術更新也很快。充電樁運營商可能新建充電樁不久就要面臨被淘汰的困境。

bob官网 根據市場的反饋信息,許多消費者拒絕買新能源汽車主要的原因,除了可靠性之外就是充電問題了。“里程焦慮”已經成為阻礙新能源汽車發展的主要因素。

bob官网 總而言之,2019年,充電樁會迎來大發展毋庸置疑,但是各充電樁運營商想要實現盈利,短時間內怕是還不成。新能源汽車的能源補充時間問題如果不解決,運營商實現盈利只能是句空話。在新能源汽車動力電池組的充電功能上,國內眾生產廠商還需要繼續努力,開創新的思路。

bob官网 也許嘗試著像漢能集團董事長李河君說的那樣,新能源汽車使用柔性薄膜發電,這樣可以實現新能源汽車邊行駛邊充電的目標,從而省去了充電耗費的大量時間。當然,只是其中的一種解決思路,具體未來會如何發展,還要看技術的發展情況。

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